Politica dei trasporti
«L’auto come vacca sacra: come ripensare la mobilità»
15.10.2024
In Svizzera ci sono quasi cinque milioni di auto, vale a dire: Tutta la popolazione siede sui sedili anteriori. Scopri cosa dice di noi e come possiamo cambiare le cose nell’articolo di Timo Ohnmacht, ricercatore della mobilità e sociologo.
A fine giugno 2024 la Svizzera ha raggiunto la soglia dei nove milioni di abitanti. E sapete una cosa? Avrebbero tutti posto sui sedili anteriori delle nostre auto. Non è uno scherzo: Nel nostro paese circolano più di 4,7 milioni di auto. Di questi, appena il 3% è a propulsione elettrica, ma in questo caso si tratta solo marginalmente.
L’auto è molto più di un semplice mezzo di trasporto: è profondamente radicata nella nostra vita e si è assicurata molto spazio nell’ambiente costruito. Alcuni colleghi lo definiscono addirittura «Virusche, malgrado i danni arrecati, resta socialmente accettata. Allo stato attuale, la situazione non cambierà nel prossimo futuro. Il Perseveranza del sistema Auto si confronta con l’urgenza del cambiamento – per rallentare il cambiamento climatico e garantire la qualità della nostra vita.
Più infrastrutture = tragitti più lunghi a parità di durata del viaggio
Non solo il grado di motorizzazione, ossia il numero di auto per 1000 abitanti, si mantiene alto da decenni, ma anche il modo in cui ci muoviamo. Come già nel 1970, ancora oggi circa un tragitto pendolare su due viene effettuato in auto. Ciò che è cambiato, invece, sono le velocità: Grazie al continuo ampliamento delle strade, nel corso degli anni è nata una sorta di «Macchina per ottimizzare i tempi di viaggio»: Più infrastrutture migliorano l’accessibilità, il che a sua volta consente distanze più lunghe a parità di durata del viaggio – un Circolo vizioso, che genera un traffico sempre maggiore.
Cosa ciò significhi in casi estremi lo dimostra uno sguardo al di là dell’Atlantico: Los Angeles potenzia la sua capacità stradale da 60 anni, ma gli ingorghi non si riducono – Al contrario. Il costante ampliamento delle infrastrutture in risposta all’aumento della pressione del traffico può portare a un alleggerimento nel breve termine, ma a lungo termine le persone reagiscono con un «meccanismo di reinvestimento» della durata del viaggio risparmiata.
«Tuttavia, non abbiamo bisogno solo di tecnologie più moderne, ma anche e soprattutto di un cambiamento sociale.»
È anche evidente che nei Città svizzere da anni nessuna crescita del traffico vedere di più. Sono semplicemente piene, quindi non c’è spazio per altre auto. Ciò è particolarmente evidente nelle ore di punta, che nel frattempo si protraggono per diverse ore. Fortunatamente, la maggior parte dei politici e dei decisori nei centri urbani se ne è resa conto: Da tempo reagiscono con misure come il Riduzione dei parcheggi o la trasformazione di aree di traffico in zone verdi.
Ma questo da solo non basta. Ciò di cui c’è bisogno sono regolamentazioni rigorose. Il passato ha dimostrato che il volontariato e l’offerta di nuove forme di mobilità non bastano per ridurre il traffico automobilistico. Ma l’auto rimane una «vacca sacra», difficile da toccare. Il potenziale è enorme, soprattutto nelle aree urbane.
«Città dei 15 minuti» o «E-Bike-City»
Appoggio, ad esempio, approcci come 'Città di 15 minuti' è promettente: Tutte le principali strutture della vita quotidiana devono raggiungibile a piedi o in bicicletta in 15 minuti per la salute. Il concetto promuove la qualità della vita, riduce il traffico automobilistico e protegge l’ambiente. Un altro modello interessante è la cosiddetta 'E-Bike City’. Si tratta di una visione progettuale del Politecnico federale di Zurigo, che mira a convertire fino alla metà delle semiautostrade cittadine in aree verdi e piste ciclabili ad alta velocità. Visioni di questo tipo dimostrano che esistono alternative che preservano lo spazio e l’ambiente.
Non sono solo un ricercatore dei trasporti, ma anche un sociologo. E in questo ruolo mi rendo conto che oggi le discussioni sono troppo dominate dalla tecnologia. Tuttavia, non abbiamo bisogno solo di tecnologie più moderne, ma anche e soprattutto di un cambiamento sociale. Dobbiamo essere pronti a discutere del nostro utilizzo della mobilità.
«Anche le auto elettriche, ad esempio, sono un piccolo tassello della svolta nel settore dei trasporti.»
Concetti come Superblocchi, nei quali nei quartieri rimane aperta solo una strada per le auto, oppure la citata 'Città di 15 minuti' indicano come il cambiamento potrebbe avere successo. I fornitori di servizi di mobilità come Mobility dimostrano inoltre che esistono alternative non solo tecnologicamente innovative, ma anche socialmente rilevanti. Il car sharing e concetti simili possono rappresentare ancora una piccola quota al momento, ma creano consapevolezza e offrono alternative praticabili al veicolo privato.
Queste offerte hanno il potenziale per modificare a lungo termine le abitudini di mobilità, soprattutto se vengono sviluppate e proposte su larga scala. In fin dei conti è la Totale di diversi Innovazioninecessari per ottenere un cambiamento nella massa. Anche le auto elettriche, ad esempio, sono un piccolo elemento della svolta dei trasporti. Allo stesso tempo, il loro utilizzo nelle città è in fin dei conti discutibile quanto quello delle auto a combustione.
Ne sono convinto: Alla fine, solo la combinazione di progresso tecnologico e cambiamento sociale diventerà una a lungo termine Svolta dei trasporti dell’auto. Ci vogliono coraggio e perseveranza per realizzare con coerenza visioni orientate al futuro. Con aziende come Mobility, che promuovono nuove forme di mobilità, abbiamo già elementi importanti per rendere la mobilità del futuro più sostenibile e vivibile. Intraprendiamo insieme questo viaggio – nella ricerca, nella pratica con la Confederazione, i Cantoni e i Comuni e nel dialogo con la popolazione.
(Immagine intestazione laterale: André Herger)
sulla persona
Dott.ssa phil. Timo Ohnmacht (45) ha studiato trasporti e sociologia al Politecnico di Berlino, all’Università di Lancaster (UK) e al Politecnico federale di Zurigo. Dal 2011 svolge attività di ricerca e insegna nell’intersezione dei campi tematici dell’energia, del territorio, dei trasporti e della società presso la Scuola universitaria professionale di Lucerna – Economia presso il centro di competenza per la mobilità. Vive con la sua famiglia a Lucerna e a Melchsee-Frutt.