Politique des transports
«La voiture comme vache sacrée: comment repenser la mobilité»
15.10.2024
La Suisse compte près de cinq millions de voitures, c’est-à-dire: Toute la population peut prendre place sur les sièges avant. Qu’est-ce que cela dit de nous et comment y changer quelque chose? C’est ce que nous apprend Timo Ohnmacht, sociologue et chercheur en mobilité.
«Fin juin 2024, la Suisse a franchi la barre des neuf millions d’habitant·e·s. Et vous savez quoi? Les sièges avant de nos voitures pourraient tou·te·s les accueillir. Ce n’est pas une blague: Notre pays compte plus de 4,7 millions de voitures. Trois pour cent à peine sont électriques – mais ce n’est pas la question qui nous intéresse le plus ici.
La voiture est plus qu’un simple moyen de locomotion. Elle fait partie intégrante de nos vies et occupe une place de choix dans l’environnement bâti. Certains collègues l’appellent même 'Virus' qui reste largement accepté par la société malgré les dommages causés. Et selon toute probabilité, les choses ne sont pas près de changer. Dans les villes étudiées, le Persévérance du système automobile face à l’urgence du changement – pour freiner le changement climatique et garantir notre qualité de vie.
Plus d’infrastructures = de plus longs trajets à durée égale
Depuis des décennies, non seulement le taux de motorisation – c’est-à-dire le nombre de voitures pour 1'000 habitants – se maintient à un niveau élevé, mais nos habitudes en matière de déplacement restent inchangées. Aujourd’hui comme en 1970, nous effectuons environ un trajet pendulaire sur deux en voiture. Ce qui a changé en revanche, ce sont les vitesses: Le développement continu des routes a donné naissance au fil des ans à une sorte «Machine à optimiser le temps de parcours»: Davantage d’infrastructures améliore l’accessibilité, ce qui permet des trajets plus longs pour la même durée de trajet – un Cercle vicieuxQui engendre toujours plus de trafic.
Un coup d’œil au-delà de l’Atlantique montre ce que cela signifie dans les cas extrêmes: Los Angeles développe ses capacités routières depuis 60 ans, mais les embouteillages ne diminuent tout simplement pas – au contraire. Le développement constant des infrastructures en réponse à l’augmentation du trafic peut entraîner un allègement à court terme, mais à long terme, les automobilistes réagissent en «réinvestissant» les temps de trajet économisés.
«Or nous avons non seulement besoin de technologies plus évoluées, mais aussi et surtout d’un changement social.»
Il est également évident que nous Villes suisses depuis des années pas de croissance du trafic voir plus. Les villes sont tout simplement saturées. Il n’y a pas de place pour plus de voitures. C’est particulièrement flagrant aux heures de pointe, qui s’étendent désormais sur plusieurs heures. Heureusement, la majorité des responsables politiques et des décideurs des centres urbains l’ont reconnu: Depuis longtemps, ils réagissent par des mesures telles que Réduction des places de parc ou la transformation d’espaces de circulation en zones vertes.
Mais cela ne suffit pas. Ce qu’il faut, ce sont des réglementations strictes. Le passé a montré que les solutions basées sur le volontariat ou de nouvelles formes de mobilité ne suffisaient pas pour réduire le trafic automobile. La voiture reste une «vache sacrée» à laquelle il est difficile de toucher. Pourtant, il y a un énorme potentiel à exploiter, particulièrement en zone urbaine.
'Ville des 15 minutes’ ou 'E-Bike-City’
Je pense par exemple à des approches telles que «Ville des 15 minutes' est prometteur: Toutes les institutions importantes de la vie quotidienne doivent accessible à pied ou à vélo en 15 minutes d’entretien. Ce concept favorise une meilleure qualité de vie, réduit le trafic automobile et préserve l’environnement. Un autre modèle passionnant est le modèle appelé 'E-Bike-City’. Il s’agit d’un concept d’aménagement de l’EPF de Zurich proposant de transformer jusqu’à la moitié des routes urbaines ouvertes aux voitures en zones vertes et voies rapides pour les vélos. De tels concepts montrent qu’il existe des alternatives permettant de gagner de la place tout en préservant l’environnement.
Je suis non seulement chercheur en transport, mais aussi sociologue. Et en tant que tel, je constate qu’à l’heure actuelle, le débat est dominé par les questions technologiques. Or nous avons non seulement besoin de technologies plus évoluées, mais aussi et surtout d’un changement social. Nous devons être prêts à mener une discussion de fond sur notre utilisation des moyens de déplacement.
«Les voitures électriques, par exemple, participent aussi pour une petite part à la transition dans le domaine des transports.»
Concepts tels que Superblocs, où une seule route reste ouverte aux voitures dans les quartiers, ou la 'Ville des 15 minutes' indiquent comment réussir le changement. Des prestataires de mobilité tels que Mobility sont la preuve qu’il existe des alternatives non seulement innovantes techniquement parlant, mais aussi pertinentes sur le plan sociétal. Si le car sharing et d’autres concepts similaires jouent encore un rôle marginal actuellement, ils permettent une prise de conscience et offrent des alternatives pratiques aux véhicules privés.
De telles offres pourraient changer le comportement de mobilité à long terme, en particulier si elles sont développées et proposées à plus grande échelle. En fin de compte, c’est la Total: de différents Innovations:Qui est nécessaire pour obtenir un changement dans la masse. Les voitures électriques, par exemple, participent aussi pour une petite part à la transition dans le domaine des transports. Toutefois, leur utilisation en ville soulève les mêmes questions que celle des véhicules à combustion.
J’en suis convaincu: En fin de compte, seule la combinaison du progrès technologique et de l’évolution sociétale à long terme Tournant dans le secteur des transports de l’entreprise. Mettre en œuvre des solutions d’avenir sans faillir demande du courage et de la persévérance. Des entreprises comme Mobility, qui encouragent de nouvelles formes de mobilité, contribuent à rendre la mobilité de demain plus durable et plus agréable. Partons ensemble à sa découverte – par la recherche, par des échanges avec la population et dans la pratique avec la Confédération, les cantons et les communes.»
(Bild Seitenkopf: André Herger)
À propos
Dr phil. Timo Ohnmacht (45 ans) a étudié les transports et la sociologie à l’Université technique de Berlin, à l’Université de Lancaster (Royaume-Uni) et à l’École polytechnique fédérale de Zurich. Depuis 2011, il effectue des recherches et donne des cours à la croisée de sujets tels que l’énergie, l’espace, les transports et la société au sein du département Économie du centre de compétences pour la mobilité de la Haute école spécialisée de Lucerne. Timo Ohnmacht vit avec sa famille à Lucerne et Melchsee-Frutt.