«V2X può contribuire in modo significativo a evitare le carenze di energia elettrica»

Marco Piffaretti, il progetto «V2X Suisse» è stato lanciato un anno fa. Qual è il tuo bilancio in qualità di responsabile di progetto?

Con 50 auto elettriche in 40 postazioni Mobility, «V2X Suisse» è finora il più grande test di questo tipo in Svizzera e uno dei più grandi in Europa. Nel frattempo, circa 3500 clienti hanno percorso più di 400 000 chilometri con i veicoli bidirezionali. Oggi sappiamo che Dal punto di vista tecnico, la reimmissione in rete funziona molto bene. Inoltre, tramite diversi test siamo riusciti a dimostrare che il progetto soddisfa i requisiti del gestore di rete svizzero Swissgrid.

Quali condizioni devono essere soddisfatte?

La rete di trasmissione funziona solo se la produzione e il consumo di elettricità sono in equilibrio. Con il nostro progetto volevamo dimostrare che un giorno il V2X potrà dare un contributo essenziale per evitare le carenze di corrente e i sovraccarichi. Una condizione è che le auto elettriche possano reagire entro due secondi ai segnali di Swissgrid per compensare le oscillazioni della rete. Ci siamo riusciti. In tempi di possibili situazioni di penuria o forte domanda di energia, si tratta di un risultato importante che sottolinea il potenziale della tecnica di carica bidirezionale.

Allora non ci sono ostacoli all’introduzione capillare del V2X?

Dal punto di vista tecnico lo si può senz’altro dire. Le sfide legate allo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica in Svizzera sono ancora enormi. La sfida maggiore è tuttavia rappresentata dalle condizioni quadro normative. Altri paesi sono più progressisti in questo senso e più avanti.

Quali sono le sfide?

L’attuale legislazione è concepita per le grandi centrali di pompaggio, vale a dire per pochi, grandi e piuttosto inerti impianti. Con V2X offriamo una fonte di energia reattiva digitalmente, molto veloce, diffusa e flessibile. Il legislatore deve tenere conto di questa evoluzione. Con l’atto mantello sull’approvvigionamento elettrico ed energetico, attualmente in discussione in Parlamento, siamo sulla strada giusta.  

Quali vantaggi comporta la tecnologia V2X rispetto alle grandi centrali di pompaggio?

Non si tratta di mettere i due sistemi l’uno contro l’altro. Le centrali di pompaggio garantiranno la compensazione anche in futuro, ma principalmente per un periodo prolungato, fino agli accumulatori stagionali. Con il V2X, invece, possiamo reagire in modo più rapido e flessibile alle fluttuazioni a breve termine. Le auto elettriche sono ideali per compensare le fluttuazioni nel giro di ore, giorni o settimane. Inoltre, i gestori privati di impianti fotovoltaici possono trarre vantaggio da questa tecnologia, poiché grazie al V2X possono «risparmiare» l’eccedenza di produzione fotovoltaica prodotta a mezzogiorno per la sera.

Dove vale la pena utilizzare la tecnologia di ricarica bidirezionale?

Ovunque si trovino impianti fotovoltaici e veicoli elettrici. Qui è possibile evitare l’acquisto di una batteria stazionaria costosa e potente e utilizzare invece stazioni di ricarica bidirezionali. Grazie all’ottimizzazione del consumo proprio si possono risparmiare costose tasse di rete.

Come hanno reagito i clienti al progetto?

Siamo piacevolmente sorpresi dal numero di clienti interessati alla nuova tecnologia. Abbiamo ricevuto molte lettere, tenuto conferenze e risposto alle domande dei giornalisti. L’idea alla base di V2X è che, come Cooperativa Mobility, in futuro saremo sinonimo non solo di mobilità condivisa, ma anche di energia condivisa. Questa visione riscuote evidentemente il favore dei nostri clienti.

Cosa succederà con V2X?

Il progetto «V2X Suisse» proseguirà fino alla fine di marzo 2024, il rapporto finale seguirà qualche mese dopo. Se si pensa al numero di veicoli elettrici che arriveranno sul mercato nei prossimi anni, è già chiaro che la tecnologia ha un enorme potenziale. Nei prossimi anni ci saranno milioni di auto elettriche in circolazione; nel complesso, tutte potrebbero essere utilizzate come gigantesche centrali elettriche su ruote.

Quali sono i presupposti più importanti affinché questa visione diventi realtà?

In fin dei conti, la condivisione di energia e prestazioni deve essere semplice e soprattutto economica. Fino ad allora ci sono ancora alcuni ostacoli da superare. D’altro canto, si profila che il Parlamento svizzero abolirà presto i canoni doppi di rete, gettando così le basi per un’implementazione economicamente sensata della tecnologia. Per me non c’è alcun dubbio: Il futuro appartiene alla tecnologia V2X.