Città dell’energia: Modelli di mobilità

Quando, circa 30 anni fa, Reto Rigassi ha iniziato a lavorare come consulente Città dell’energia presso l’Associazione Città dell’energia, trascorreva molto tempo a pulire le maniglie. «Da un lato, quasi nessuno conosceva Città dell’energia, dall’altro, in molti luoghi la politica energetica e climatica ha svolto un ruolo secondario, se non altro.» Fortunatamente quei tempi sono finiti. Oggi nessun comune può più permettersi di non confrontarsi con le energie rinnovabili, la protezione del clima e l’efficienza energetica. Ciò è confermato anche dal fatto che attualmente in Svizzera 475 comuni hanno ottenuto il label «Città dell’energia» (per saperne di più). Ciò corrisponde a circa il 22% di tutte le località svizzere.

«Come altre certificazioni, anche il nostro label è solo un mezzo per raggiungere un fine», sottolinea Rigassi. «L’obiettivo principale è un approvvigionamento e un utilizzo dell’energia rispettosi del clima e sostenibile. C’è ancora molta strada da fare.» In effetti, le Città dell’energia non hanno ancora raggiunto l’obiettivo, ma almeno sono sulla strada giusta. Lo si vede anche nell’ambito della mobilità. Non c’è da stupirsi: Più di un terzo del consumo energetico e delle emissioni di CO2 è da ricondurre a questo settore. «A ciò si aggiunge il fatto che nella mobilità il margine di manovra dei Comuni è spesso maggiore che in altri settori», afferma Rigassi. Spetterebbe quindi ai comuni creare condizioni interessanti per il traffico pedonale e ciclistico. Sebbene i trasporti pubblici siano regolamentati in modo sovraordinato, anche in questo caso è possibile generare un valore aggiunto con offerte supplementari flessibili, come gli autobus locali gratuiti o un taxi a chiamata. Rigassi intravede del potenziale anche nell’apertura delle catene di mobilità. «Riteniamo che la combinazione di diversi mezzi di trasporto, come ad esempio il car sharing e il treno, sia estremamente sensata. A tal fine, però, devono essere create le condizioni quadro necessarie.»

Secondo Rigassi, ci sono numerosi esempi positivi di comuni che promuovono la mobilità sostenibile. Il consulente Città dell’energia cita un progetto della città di Wil, in cui è coinvolta anche Mobility. Nell’ambito di un progetto pilota, Mobility ha elettrificato l’intero car sharing a Wil. Inoltre, la città offre a tutta la popolazione il mobilityPLUS (abbonamento di dodici mesi). Oltre all’e-car sharing, Wil punta anche su un autobus on-demand serale che va solo dove serve. Ci sono esempi di successo anche in altre regioni: Lugano, con le sue aziende, punta sul sistema di ricompensa Bikecoin, portando così i pendolari sulla bicicletta. Sotto il label «Collectors», le Città dell’energia Soletta-Zuchwil e Thun offrono alle loro economie domestiche e alle loro aziende servizi di approvvigionamento e smaltimento con bici cargo. E il comune di Neuchâtel di Val-de-Travers è stato insignito di un premio per le infrastrutture particolarmente adatte alle biciclette per la sua pista ciclabile/pedonale combinata.

Il fatto che oggi così tanti Comuni aderiscano al label Città dell’energia non è dovuto solo a motivi di politica ambientale. «Il marchio contribuisce anche a un’immagine positiva del comune.» Del resto è logico: A chi non piace vivere in un comune che si preoccupa dell’ambiente? «E naturalmente anche i fornitori di car sharing come Mobility svolgono un ruolo importante sulla strada verso un futuro sostenibile», sottolinea Rigassi. «In fin dei conti, è una combinazione di diverse misure che porta al successo a lungo termine.»