Utilizzo dell’auto elettrica
Perdita di valore dell’auto elettrica: Qual è il valore residuo della batteria?
29.07.2024
Il mercato delle auto elettriche usate è in crescita, ma non esiste ancora un mercato dell’usato funzionante. Ecco come Mobility reagisce alla mancanza di norme nell’ancora giovane settore delle auto elettriche.
Valore residuo di un’auto elettrica: Il componente più importante è la batteria
Maggiore è il numero di chilometri percorsi, minore è il valore. Questa regola empirica vale sia per i motori a combustione che per le auto elettriche. Questo è quanto hanno in comune. Questo testo ruota attorno a un componente presente esclusivamente nelle auto elettriche: la batteria (di propulsione).
Il valore residuo di un’auto elettrica è influenzato da diversi fattori, tra cui la batteria. Determinante per il valore residuo è il SoH (State of Health), ovvero lo stato di salute di una batteria. La mancanza di norme nell’ancora giovane settore delle auto elettriche fa sì che «non esista un metodo uniforme per calcolare il SoH», scrive Aviloo, un’azienda viennese specializzata nella diagnostica delle batterie. Al momento si prende come denominatore comune ciò che interessa di più tutti gli utenti di veicoli elettrici: l’autonomia.
Auto elettrica: Stato della batteria e durata
Le batterie agli ioni di litio hanno una durata di vita da 8 a 15 anni o da 150 000 a 300 000 chilometri, che dipende dall’uso e dalle abitudini di ricarica. Diversi produttori rilasciano garanzie per le batterie utilizzate, che spesso coprono otto anni o 160’000 chilometri con una SoH di almeno il 70%. Tali garanzie possono influire positivamente sul valore residuo di un’auto elettrica, in quanto garantiscono credibilità e sicurezza. Anche i marchi automobilistici noti, che si sono dimostrati affidabili e duraturi, hanno un valore residuo più elevato rispetto ai marchi meno noti.
I seguenti aspetti sono importanti per la durata di vita:
Perdita di capacità: La batteria di un’auto elettrica perde capacità nel corso del tempo (degradazione della batteria). «Bisogna pensare a questa batteria come a una tanica da 10 litri. Supponiamo che l’uso costante provochi la formazione di depositi di calcare. Prima o poi potrebbero arrivare solo nove litri», spiega Herbert Meier, responsabile di progetto Flotta di Mobility.
La capacità residua di una batteria di un’auto elettrica viene solitamente indicata in percentuale della capacità originaria. Tesla, ad esempio, ha pubblicato dati che mostrano che dopo 240’000 chilometri le sue batterie hanno ancora circa l’80% della capacità originaria. Anche altri dati mostrano che è possibile percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri prima che le prestazioni della batteria diminuiscano in modo significativo.
Per i produttori è fondamentale che questo valore rimanga elevato il più a lungo possibile. «Alcuni produttori installano una tanica da 11 litri, che però può essere riempita solo con 10 litri. Conclusione: Ti accorgi della perdita di capacità solo quando la capacità diminuisce di oltre un litro. Altri non offrono alcun margine e gli utenti notano fin dall’inizio come la capacità stia diminuendo», continua Meier. Tuttavia, la batteria non invecchia solo a causa dell’uso, ma anche a causa del tempo (invecchiamento nel calendario). Come una persona che non fa nulla sul divano.
Numero cicli di ricarica: Sono anche un indicatore importante dello stato di una batteria. Un ciclo di ricarica corrisponde a una carica completa da 0% a 100%. Le batterie hanno un numero limitato di cicli di ricarica. In breve: Più cicli ha la batteria, più diminuisce la capacità.
Ricarica rapida (ricarica CC): Ciò può sollecitare maggiormente la batteria rispetto alla ricarica lenta (ricarica CA). Le batterie che spesso si ricaricano rapidamente possono perdere capacità più rapidamente.
Anche per Mobility la diagnosi e la valutazione delle batterie dei veicoli elettrici sono fondamentali. In media, le auto vengono sostituite e immesse sul mercato dell’usato ogni cinque anni o dopo 90’000 chilometri percorsi. Al momento, l’intero settore non dispone ancora di conoscenze e, in parte, di dati per determinare il valore residuo delle auto elettriche usate.
Come si determina lo stato di salute?
Dalla metà del 2023 Mobility dispone di uno strumento di misurazione dell’azienda austriaca Aviloo che analizza con precisione la capacità delle batterie delle auto. Il tester viene collegato al veicolo e la batteria viene testata in condizioni di guida reali. «Carichiamo al 100% e scarichiamo la batteria», afferma Meier. «Misuriamo la quantità di energia elettrica prelevata. Questa quantità viene confrontata con i dati del costruttore e così otteniamo un valore per ogni auto.» Importante: La valutazione dello stato avviene indipendentemente dal produttore. Infatti, il SoH indicato dai produttori spesso si discosta dallo stato effettivo della batteria. Tuttavia, queste misurazioni vengono effettuate solo a campione.
In seguito, Mobility riceverà da Aviloo un rapporto dettagliato che riporta i dati più importanti come la capacità residua, il numero di cicli di ricarica e il State of Health della batteria. Per Mobility, al momento si tratta anche di raccogliere il maggior numero possibile di esperienze, «affinché sappiamo in che modo le diverse batterie delle nostre auto elettriche perdono valore». Come già accennato, nel settore non esistono ancora standard e norme uniformi. Sono disponibili solo sporadiche informazioni su ciò che risulta da un SoH determinato in percentuale per un valore residuo.
Mobility offre diversi modelli elettrici in diverse fasce di prezzo. La flotta di veicoli comprende 3000 veicoli in tutta la Svizzera, 500 dei quali erano elettriche all’inizio del 2024. Mobility intende elettrificare completamente la propria flotta entro il 2030.
Come posso influire positivamente sul valore della mia auto elettrica?
Alcuni produttori offrono la sostituzione o il ricondizionamento delle batterie, il che può aumentare il valore residuo. Spesso, tuttavia, la sostituzione delle batterie comporta spese elevate. Perché una batteria non è solo il componente più importante, ma anche quello più costoso di un’auto elettrica. «Potrebbero essere sostituite anche singole celle di accumulo che non forniscono più la loro piena potenza. Ma anche questo è estremamente laborioso e costoso», afferma Meier.
Cosa costa di meno: Una documentazione completa che dimostra che l’auto è stata controllata regolarmente e correttamente. Tale cronologia può eventualmente aumentare il valore residuo. Tuttavia, lo stato di manutenzione non è paragonabile a quello di un’auto fossile. «Nel caso di un veicolo fossile, il valore residuo può essere determinato con relativa facilità sulla base dello stato di manutenzione e del controllo delle condizioni del veicolo», afferma Meier.