«Vale la pena di vivere in coda al mattino e alla sera o vogliamo fare qualcosa?»

Come si svolge il tragitto per recarsi al lavoro?

Abito nella città di Lucerna. La linea 7 dell’autobus si ferma praticamente davanti alla porta di casa e mi porta davanti all’ufficio. Anche se mi piacerebbe prendere la bicicletta, mi sposto quasi esclusivamente in autobus. Il tragitto casa-lavoro è un importante punto di contatto con i miei collaboratori. Così almeno due volte al giorno ho la possibilità di salutare, ringraziare e augurare una buona giornata.
 

La linea 7 è apprezzata dai collaboratori?

Questa persona ha scelto lo Zonk perché le probabilità che io partecipi sono alte (ride). È uno scherzo. Non suppongo che venga percepito come un compito punitivo.
 

Berna, Lucerna, prossimamente Winterthur: Che importanza hanno queste sfide per le città?

La promozione è grandiosa. Dimostra che tutti possono mettere in discussione le proprie abitudini di mobilità in qualsiasi momento. Questo non significa che si debba cambiare radicalmente dall’oggi al domani, ma si può provare qualcosa. Inoltre, con queste iniziative è importante richiamare l’attenzione sulle sfide del trasporto urbano. Se l’autobus è bloccato nello stesso ingorgo delle auto, questo non incoraggia a prendere i mezzi pubblici.
 

Il problema principale sono le auto private?

Assolutamente sì. Un’autovettura occupa moltissimo spazio, ma in media trasporta solo 1,5 persone. Un’auto non è solo inefficiente, ma anche un mezzo di trasporto egoistico.
 

Vede un’altra possibilità se non quella di limitare il traffico individuale a livello normativo?

A noi la scelta. Ogni giorno devono viaggiare così tante persone con la propria auto? Poi il sistema collassa, come stiamo già sperimentando. Oppure riaffermeremo il nostro impegno a favore di un trasporto pubblico attrattivo e faremo tutto il possibile per poterci fidare di loro? Quest’ultimo è più sostenibile, più equo e rende le nostre città più vivibili – e questo è nell’interesse di tutti.
 

Siamo sinceri: si intravede un miglioramento nei prossimi dieci anni?

Vale la pena vivere bloccati nel traffico al mattino e alla sera o vogliamo fare qualcosa? Già oggi vengono discusse e in parte già implementate diverse soluzioni: Mobility, roadpricing, pedaggi urbani, fasce orarie di transito, zone chiuse al traffico, servizi navetta, divieti di circolazione a tempo determinato, interruzione del traffico in transito attraverso la città ecc. Ci sono buoni esempi e iniziative in Svizzera, in Europa e nel mondo che dimostrano quanto l’attrattiva aumenti all’interno di una zona in cui l’accesso alle auto è scarso o addirittura nullo.
 

All’interno di una città sono disponibili diversi mezzi di trasporto: Car sharing, cargo bike, bicicletta, e-scooter, e-scooter ecc. La scelta avviene in base alla distanza, ai passeggeri, alle condizioni meteo, ai bagagli o al budget. La prenotazione e il pagamento avvengono con un’unica app. Cosa ne pensa di questo scenario futuro?

Seguiamo da vicino questa evoluzione. Finché ho bisogno di cinque account diversi per muovermi, non è attraente. Desidero un’app che mi suggerisca il mezzo di trasporto più veloce e più economico e che addebiti automaticamente il mio viaggio tramite il mezzo di pagamento memorizzato.
 

Considera necessaria una piattaforma di prenotazione unitaria per far progredire la mobilità condivisa?

Ne sono convinto. Dal punto di vista dei clienti, la situazione odierna non è ottimale. Per fortuna, nel trasporto pubblico siamo a un punto tale che con uno swipe/slide è possibile spostarsi in tutta la Svizzera.
 

Le aziende di trasporto pubblico delle città di Zurigo, Basilea e Berna hanno indetto un bando per lo sviluppo di un’app per la mobilità. Perché Lucerna non c’è?

Lo scambio con altre città è intenso, in particolare analizziamo con attenzione questi progetti. Dove possiamo e ha senso, ci uniamo a noi. Spesso è una questione di risorse e mezzi finanziari.
 

C’è uno svantaggio nel non partecipare allo sviluppo dell’app per la mobilità?

Ci confrontiamo costantemente e in modo trasparente, sia all’interno dell’Unione dei trasporti pubblici che in altre commissioni. Dal mio punto di vista, non è necessario che partecipino dieci rappresentanti, il che può essere paralizzante. Idealmente, ci sono due o tre parti coinvolte e, se è una buona cosa, gli altri intervengono.
 

Entro il 2030 Mobility convertirà la sua flotta alla propulsione elettrica, contribuendo così attivamente a creare una mobilità moderna e sostenibile: Come giudica il ruolo di Mobility?

Mobility svolge una grande funzione esemplare. Mobility è visibile alle persone e dispone di una flotta enorme in tutta la Svizzera. Si tratta di due importanti leve per raggiungere questo obiettivo. Accolgo con favore il passaggio all’elettromobilità.
 

A partire da quando la VBL prevede di viaggiare in modo sistematico in modalità elettrica?

Siamo finanziati dal Cantone di Lucerna. Che segue la roadmap 2040. Gli ultimi veicoli diesel dovrebbero essere ammortizzati intorno al 2033. Se tutto procede come finora, l’APS sarà quindi più vicina al 2030 che al 2040 senza carburanti fossili. Tuttavia, la situazione deve essere costantemente rivalutata.
 

Come valutate il ruolo della stazione di transito prevista? Possiamo considerarlo come il punto di partenza per ripensare in modo coerente e promuovere in modo sostenibile la mobilità condivisa all’interno e nei dintorni di Lucerna?

Sono fermamente convinto che questo progetto avrà un effetto positivo sul trasporto pubblico. Su alcune linee ciò comporterà un miglioramento dell’offerta. Ogni ora verso Berna o ogni mezz’ora verso Zurigo non sono più al passo con i tempi. L’aumento dell’attrattiva può indurre le persone a passare dall’auto ai mezzi pubblici.
 

Come si immagina la nuova stazione di transito? Cosa passa lì oltre ai treni?

Alla fine è un grande hub. Un hub in cui si può arrivare senza auto e si può beneficiare di possibilità di cambio semplici ed efficienti. Ad esempio, dai mezzi pubblici alla bicicletta o dal car sharing al treno.
 

E i visitatori del KKL che utilizzano spesso il parcheggio sotto la stazione?

Il trasporto pubblico deve essere talmente attraente da indurre la stragrande maggioranza dei visitatori del KKL a utilizzarlo senza pensarci. L’accesso deve essere affidabile, in modo che i visitatori arrivino puntuali all’inizio del concerto, senza dover prevedere un’ora di riserva. Inoltre, deve essere garantito un viaggio di ritorno senza stress, anche se il concerto dura dieci minuti in più del previsto.
 

Un trasporto pubblico moderno corrisponde a un servizio 24 ore su 24?

Si tratta di uno sviluppo importante e per me è una questione di tempo. Naturalmente, nel cuore della notte non è necessario un giro di 15 minuti tra Lucerna e Zurigo. Eventualmente, in futuro il fabbisogno potrà essere gestito tramite offerte on-demand. Esistono concetti molto diversi che ci aprono ogni sorta di possibilità.
 

Diciamo che avete un desiderio libero: Come sarà la mobilità nella Città di Lucerna tra cinque anni?

Il trasporto pubblico deve circolare. Ne sono fermamente convinto: Questo è il punto fondamentale se vogliamo compiere un passo avanti sostanziale nella mobilità sostenibile. Guidiamo i nostri clienti al treno e viceversa. Se non siamo affidabili negli ultimi chilometri, ciò si ripercuote negativamente sull’intera catena di viaggio.
 

Chi dobbiamo responsabilizzare affinché questo desiderio si realizzi? La città di Lucerna, la politica di Berna, gli abitanti di Lucerna?

Siamo tutti chiamati in causa. Possiamo eleggere in politica persone che hanno il coraggio di prendere determinate decisioni a favore di una mobilità sostenibile e di città vivibili.
 

Il primo passo dovrebbe venire dai cittadini e non dalla politica?

Si tratta di un’interazione. Sono già molte le persone che fanno la loro parte per il cambiamento della mobilità. Sarebbe bello se ancora più persone avessero il coraggio di provare qualcosa.
 

Con questo si chiude il cerchio: Un mese senza auto è un’ottima opportunità per provare qualcosa di nuovo e vedere cosa fa.

Assolutamente sì. Aiuta a mettere in discussione il proprio comportamento. E fa bene.