Ricarica bidirezionale: Servono auto elettriche adatte e stazioni di ricarica più economiche

Cos’è «V2X Suisse»?

Il progetto pilota è stato operativo dall’autunno 2022 alla primavera 2024. Nella normale attività di car sharing di Mobility sono state integrate 50 auto elettriche bidirezionali Honda. Si è trattato del primo test su larga scala con auto elettriche a ricarica bidirezionale in Svizzera. L’obiettivo era, tra l’altro, dimostrare come questa tecnologia consenta di interrompere i picchi di carico nella rete elettrica e studiare il potenziale economico dei veicoli bidirezionali in Svizzera. Per la Cooperativa Mobility il progetto ha rappresentato un’opportunità per imparare molto sugli sviluppi e le tecnologie della mobilità elettrica e dei mercati dell’energia.

Cosa significa la denominazione V2X?

Passiamo all’inglese. V sta per Veicolo (veicolo), il punto 2 viene pronunciato come un A (dopo) e la X significa x-qualsiasi. In altre parole, la corrente viene trasferita dal veicolo elettrico in un punto qualsiasi, ad es. va nella rete elettrica o nel tuo circuito elettrico privato (a casa). Per questi scopi d’uso si sono affermate le denominazioni Vehicle-to-Grid (dal veicolo alla rete elettrica) e Vehicle-to-home (dal veicolo alla casa).

Quali sono le conclusioni più importanti del progetto?

Non solo è stata dimostrata la fattibilità tecnica, ma è stata data slancio e attenzione alla tecnologia bidirezionale. È stato dimostrato per la prima volta che è possibile riunire numerose auto elettriche in un accumulatore virtuale e gestire il flusso di energia in tempo reale, sia al servizio della rete che del sistema. V2X funziona tecnicamente nel caso di applicazione del car sharing. Allo stesso tempo, è emerso chiaramente che la gestione economica di una flotta di auto elettriche bidirezionale non è ancora redditizia per un’azienda di car sharing. Per il momento Mobility non porterà avanti la tecnologia di ricarica bidirezionale.

È possibile guadagnare con le auto bidirezionali che immettono elettricità nella rete?

Prima dell’avvio del progetto, si ipotizzava che un veicolo in sosta generasse in media da uno a due franchi di fatturato in termini di flessibilità al giorno. Oggi possiamo dire che A seconda dei prezzi di mercato, è emerso che è possibile generare entrate fino a 2000 franchi all’anno per veicolo. Tuttavia, poiché i costi d’investimento e d’esercizio sono ancora troppo elevati, non è stato possibile coprire i costi nella fase di test. Di conseguenza non è (ancora) possibile un esercizio redditizio.

Ci sono clienti che si sono imbattuti in batterie scariche per auto?

I veicoli immettono corrente nella rete solo fino a un livello di carica predefinito, L’accettazione di Mobility da parte della clientela è stata elevata. Durante la fase pilota, i modelli elettrici Honda sono stati utilizzati da oltre 6’600 persone e percorsi circa 800’000 chilometri. Non ci sono stati praticamente reclami dovuti alla tecnologia V2X.

Quali conclusioni trae l’azienda Mobility sul caso quotidiano?

Se il V2 G (Vehicle-to-Grid) funziona nelle complesse operazioni di car sharing, allora il V2 G può essere applicato a qualsiasi veicolo elettrico.

Come si prospetta il prossimo futuro?

La legge sull’elettricità, approvata il 9 Approvata dal popolo svizzero nel giugno 2024, migliora le condizioni quadro per un esercizio redditizio. Consente, ad esempio, il rimborso dei canoni di rete doppi e la creazione di un mercato della flessibilità per i gestori delle reti di distribuzione locali. Tuttavia, ci vorranno ancora alcuni anni prima che altre condizioni migliorino e che la tecnologia possa affermarsi su vasta scala.

Quali ostacoli devono essere superati per radicare la tecnologia?

• I costi delle stazioni di ricarica bidirezionali devono diminuire.

• La scelta di auto elettriche bidirezionali è limitata, poiché il mercato si è sviluppato meno rapidamente di quanto sperato. Le case automobilistiche sono chiamate a immettere sul mercato un numero maggiore di questi veicoli a prezzi più convenienti.

• I gestori delle reti di distribuzione devono creare condizioni più allettanti per il reimmissione in rete di energia elettrica.

• Introduzione di una norma interoperabile per consentire l’esercizio di flotte con diverse marche di auto e stazioni di ricarica. Ciò è previsto fino al 2027.

Non ci sono ancora molte auto in grado di ricaricare in modo bidirezionale. Cambierà nel prossimo futuro?

Sì, perché i costruttori di veicoli introdurranno presumibilmente una norma globale e interoperabile entro il 2027. In questo modo diverse marche di auto potrebbero essere caricate e scaricate presso un’unica stazione di ricarica standardizzata.

Quali sono i vantaggi di «V2X Suisse» per Mobility?

Dal punto di vista di Mobility, V2X è stato un grande successo, perché abbiamo ricevuto risposte interessanti a domande ancora in sospeso. Inoltre, siamo riusciti a far conoscere al pubblico la tecnica di ricarica bidirezionale, il che contribuisce a creare condizioni quadro migliori. Inoltre, sono disponibili molti dati che ci offriranno un valore aggiunto in futuro. I risultati del progetto saranno utilizzati per ricaricare la flotta elettrica in modo più intelligente. Questo non è solo conveniente dal punto di vista economico, ma protegge anche le batterie delle auto. Allo stesso tempo promuoviamo il passaggio alle auto elettriche. Circa 600 dei 3000 veicoli Mobility circolano già in modalità puramente elettrica.