Elettromobilità presso Mobility
Ricarica bidirezionale: il futuro della mobilità elettrica spiegato in modo semplice
26.06.2024
Immagina che la tua auto elettrica non solo sia in grado di fare il pieno di energia, ma ti serva anche come fonte di energia mobile. Ed è proprio questo che permette la ricarica bidirezionale, una tecnologia dal grande potenziale. Qui scoprirai come funziona, dove potrebbe essere utilizzata e quali ostacoli ci sono ancora oggi.
L’essenziale in breve:
Definizione: La ricarica bidirezionale consente alle auto elettriche non solo di fare il pieno di energia, ma anche di fungere da fonte di energia mobile.
Possibilità di impiego: Ci sono diverse possibilità di utilizzo. Ad esempio, l’utilizzo dell’elettricità immagazzinata nella batteria dell’auto elettrica per la rete domestica o la reimmissione di energia nella rete elettrica generale per attenuare i picchi di carico.
Sfide Compatibilità tra corrente continua (auto elettriche) e corrente alternata (rete elettrica). La necessità di stazioni di ricarica specializzate e veicoli elettrici idonei.
Situazione attuale: Le condizioni quadro giuridiche in Svizzera non sono ancora chiare, ma ci sono sviluppi positivi grazie a nuovi adeguamenti legislativi e risultati promettenti dei progetti pilota.
Il termine può sembrare un po’ ingombrante, ma l’idea alla base è geniale: La «ricarica bidirezionale» descrive la capacità di un veicolo elettrico non solo di fare il pieno di energia, ma anche eccedenze/non utilizzate Energia anche salvare e da immettere in una rete elettrica. Mentre in altri Paesi la tecnologia è già avanzata, in Svizzera la ricarica bidirezionale è ancora agli albori. Nei seguenti cinque punti scoprirai cos’è la ricarica bidirezionale e quali sono gli ostacoli che ancora sussistono in Svizzera.
1. Che cos’è la ricarica bidirezionale?
Durante la ricarica bidirezionale, la batteria dell’auto elettrica diventa un accumulatore di energia. In questo modo la corrente accumulata può essere successivamente Es. utilizzati nell’economia domestica o immessi nella rete elettrica.
Un’auto elettrica può quindi non solo essere ricaricata con elettricità, ma anche cedere elettricità. Una delle maggiori sfide per le energie rinnovabili è la questione dello stoccaggio. Quando, con il bel tempo, il sole splende sull’impianto fotovoltaico sul tetto, l’elettricità prodotta non è sempre necessaria immediatamente.
Per evitare che l’energia si disperda inutilmente, deve essere temporaneamente immagazzinata. Questo è possibile con batterie speciali, ma comporta anche dei costi. Un’alternativa potente è spesso davanti alla porta di casa: l’auto elettrica. Con la giusta tecnologia, l’auto elettrica può essere utilizzata quasi come power bank mobile.
Mentre in altri paesi la tecnologia è già molto avanzata, in Svizzera è ancora agli albori. Il nostro articolo «La Svizzera è pronta per la ricarica bidirezionale?» ti dà un Panoramica della situazione in Svizzera.
2. Dove viene utilizzata la ricarica bidirezionale?
Le auto elettriche a ricarica bidirezionale possono essere utilizzate nella pratica in diversi modi:
Vehicle to Home (V2H): La ricarica bidirezionale consente di utilizzare la corrente accumulata nell’auto per alimentare la rete domestica. L’auto elettrica ricarica poi l’impianto fotovoltaico interno, lo stesso impianto che in precedenza alimentava l’auto quando splendeva il sole. In questo modo si crea un ciclo sostenibile.
Vehicle to Grid (V2 G): È anche possibile reimmettere l’energia dall’auto nella rete elettrica generale. In questo modo si potrebbero attenuare i picchi di corrente. Se l’auto elettrica viene ricaricata negli orari marginali, l’energia accumulata può essere immessa nella rete nelle ore di punta per alleggerirla.
Vehicle to Building (V2B): L’elettricità immagazzinata nell’auto può essere utilizzata anche per alimentare un edificio. L’auto elettrica può fornire energia a uffici, scuole o altri edifici commerciali, contribuendo così a ridurre i costi energetici e a massimizzare l’uso di energie rinnovabili.
Vehicle to Everything (V2X): Questa tecnologia consente di condividere la corrente immagazzinata nell’auto elettrica con diversi terminali e infrastrutture. Ciò include non solo le economie domestiche e la rete elettrica, ma anche altri veicoli, apparecchi e strutture pubbliche. V2X è sinonimo di interconnessione e utilizzo completi delle fonti energetiche per migliorare l’efficienza e la stabilità dell’intero sistema energetico.
Vehicle to Load (V2 L): La ricarica bidirezionale consente di utilizzare la corrente immagazzinata nell’auto per il funzionamento diretto di apparecchi elettrici e macchine. L’auto elettrica funge da fonte di energia mobile per attrezzi, elettrodomestici o attrezzature da campeggio.
Un’altra argomentazione a favore della ricarica bidirezionale è il fatto che le auto private 23 ore al giorno inutilizzate. Proprio in questo periodo potrebbero reimmettere l’elettricità nella rete. A tal fine, la stazione di ricarica bidirezionale deve essere registrata presso il gestore di rete locale solo come stazione di ricarica «semplice».
3. Perché la ricarica bidirezionale non è ancora capillare?
Sebbene la tecnologia alla base delle «power bank su ruote» sia molto promettente, ci sono ancora alcuni ostacoli:
Conversione: I veicoli elettrici viaggiano generalmente con corrente continua, mentre la nostra rete elettrica funziona con corrente alternata. La maggior parte dei modelli di auto elettriche è dotata di un caricabatteria di bordo che converte la corrente alternata in corrente continua, ma solo in una direzione.
Wallbox adatta: Affinché la corrente possa scorrere anche in direzione opposta, sono necessarie stazioni di ricarica (wallbox) e spine appositamente progettate. I primi fornitori sono presenti anche in Svizzera, ma nel complesso c’è ancora molto da recuperare.
Compatibilità veicolo: Non tutti i veicoli elettrici sul mercato sono ancora adatti alla ricarica bidirezionale. Tuttavia, la situazione cambierà rapidamente. In Giappone, ad esempio, la tecnica di ricarica bidirezionale è obbligatoria da anni per tutti i veicoli elettrici.
Standard e protocolli: Per la ricarica bidirezionale esistono ancora diversi standard e protocolli. Ciò può causare incompatibilità tra il veicolo elettrico e la stazione di ricarica. Diversi produttori utilizzano talvolta sistemi propri, il che complica l’interoperabilità e limita la scelta delle stazioni di ricarica adatte.
Costi delle wallbox bidirezionali: I costi di una stazione di ricarica sono nettamente più elevati se è in grado di effettuare anche la ricarica bidirezionale. Le funzioni aggiuntive e i requisiti tecnici per la ricarica bidirezionale aumentano notevolmente i costi di acquisto, il che rappresenta un ostacolo per molti utenti.
Gestione intelligente dei carichi: La ricarica bidirezionale richiede una gestione intelligente del carico per ottimizzare le operazioni di carico e scarico. Ciò significa che i flussi di energia devono essere monitorati e controllati in tempo reale per garantire un uso efficiente delle risorse. Tali sistemi sono complessi e richiedono ulteriori investimenti in hardware e software per garantire un funzionamento regolare ed efficiente.
Cos’è «V2X Suisse»? (Il video è stato pubblicato all’avvio del progetto nell’autunno 2022)
4. Qual è la situazione delle condizioni quadro legali e politiche?
Anche le condizioni quadro giuridiche non sono chiare. In Svizzera non esiste alcuna legge che vieti la ricarica bidirezionale. Anzi, viene equiparato al funzionamento stazionario a batteria menzionato all’inizio.
La situazione si fa più complessa Integrazione dell’auto elettrica nella rete elettrica generale. Affinché ciò sia sensato non solo dal punto di vista tecnico, ma anche economico, è necessario adeguare la legge sull’elettricità a livello nazionale. Un passo importante in tal senso è il risultato della votazione del 9 Giugno 2024 alla legge federale su un approvvigionamento elettrico sicuro con le energie rinnovabili. Grazie alla decisione positiva dell’elettorato svizzero sono ora possibili raggruppamenti locali al di là delle singole abitazioni, denominati in gergo tecnico «raggruppamento ai fini del consumo proprio di energia solare» in breve RCP. Le auto elettriche non sono esplicitamente menzionate in questo atto mantello, ma sono state poste basi importanti.
5. Cosa fa Mobility per promuovere la nuova tecnologia di ricarica?
Il potenziale della ricarica bidirezionale è evidente, soprattutto per Mobility. Entro il 2030 tutti i nostri 3000 veicoli saranno alimentati elettricamente. Tuttavia, l’elettromobilità aumenta il fabbisogno di elettricità e pone sfide alla stabilità della rete. Proprio in questo caso la ricarica bidirezionale potrebbe rappresentare un asso nella manica. In unione, una tale flotta di veicoli può centrale elettrica virtuale che, in caso di necessità, possono contribuire alla stabilizzazione della rete elettrica.
Per questo Mobility ha recentemente concluso il suo contratto biennale Progetto pilota sulla ricarica bidirezionale conclusa con successo. Tra settembre 2022 e marzo 2024, 50 «Honda e» sono state utilizzate in 40 postazioni Mobility in tutta la Svizzera. Tra l’altro, l’elettricità prodotta dai veicoli è stata offerta a tre diversi acquirenti. I risultati dell’esperimento pilota sono attualmente in fase di valutazione. Ma una cosa è già chiara: questa tecnica funziona, ma in Svizzera c’è ancora molto da fare prima di poterla utilizzare su larga scala.
FAQ
- La ricarica bidirezionale è consentita in Svizzera?
- A che punto è la tecnologia di ricarica bidirezionale?
- La ricarica bidirezionale danneggia la batteria del veicolo?
- Quali sono i vantaggi della ricarica bidirezionale?