Futuro
«Mobility consente alle persone di provare un’auto elettrica in modo semplice e conveniente»
15.10.2024
Il Consigliere nazionale PVL e presidente di «Swiss eMobility» Jürg Grossen ne è convinto: L’elettromobilità e il car sharing hanno il potenziale per influenzare in modo decisivo la svolta dei trasporti, ma per farlo serve una maggiore volontà politica e una migliore infrastruttura di ricarica nel settore privato.
Jürg Grossen, ci incontriamo a Frutigen, dove lei vive e lavora. L’Oberland bernese non è certo uno degli hotspot del car sharing. Le dà fastidio?
Questo aspetto va considerato in modo differenziato. Naturalmente sono un grande sostenitore del car sharing. Allo stesso tempo so che la propria auto è ancora molto importante, soprattutto nelle zone rurali. È comprensibile. In queste regioni l’offerta di trasporti pubblici è spesso peggiore e le zone residenziali sono più frammentate. Possedere un’auto è sinonimo di libertà e flessibilità. Vedo un potenziale per il car sharing nelle zone rurali, soprattutto nel settore commerciale.
In che misura?
Nella nostra azienda disponiamo da molti anni di un parco di veicoli elettrici, oggi sono dieci i modelli di diverse marche. Che sono sempre a disposizione dei nostri collaboratori. Oltre alla flessibilità che il modello flotta offre ai nostri collaboratori, grazie alle auto elettriche riduciamo le nostre emissioni di CO2, il tutto con costi d’esercizio e di manutenzione molto più bassi.
Elettricità è una buona parola d’ordine. Ultimamente lo sviluppo delle auto elettriche ha subito una battuta d’arresto. Da cosa dipende?
Le immatricolazioni sono effettivamente stagnanti e questo è un problema. Uno dei motivi è che la Svizzera ha definito obiettivi troppo bassi per le flotte. Di conseguenza, quest’anno gli importatori non avranno più l’incentivo a portare nel Paese le auto elettriche. Tuttavia, a partire dal 2025 seguiranno obiettivi di flotta molto più elevati e norme più severe in materia di CO₂ per le auto nuove, in linea con l’UE, il che dovrebbe dare nuovo slancio allo sviluppo.
Eppure la situazione di partenza in Svizzera sarebbe ideale: L’infrastruttura di ricarica, ad esempio, viene costantemente ampliata.
Occorre distinguere tra infrastrutture pubbliche e private. Nel settore pubblico, ad esempio sulle autostrade, negli ultimi anni è stato fatto molto. Diversa è invece la situazione nella sfera privata. Qui c’è una grande lacuna.
Jürg Grossen è Consigliere nazionale (PVL) e comproprietario e co-direttore delle aziende Piano elettrico Buchs & Grossen AG e il ElektroLink AG. Inoltre ricopre la carica di presidente del Consiglio di amministrazione dell’azienda Link Smart Energy (SEL). Dal 2017 è Presidente della Partito Verde Liberale Svizzero. Il pianificatore elettricista qualificato è inoltre presidente di Swiss eMobility di lavoro. Il 55enne è cresciuto a Saanen/Gstaad e a Frutigen, dove vive ancora oggi con la sua famiglia.
Può spiegarci meglio?
Le cifre di vendita delle auto elettriche sono stagnanti, non da ultimo perché l’installazione dell’infrastruttura di ricarica in molti immobili con più affittuari avviene in ritardo o addirittura viene completamente impedita. Mentre i proprietari di case unifamiliari possono occuparsi autonomamente della loro infrastruttura, gli inquilini dipendono dall’iniziativa dei loro locatori.
E poiché siamo un Paese di inquilini, questo aspetto è di particolare interesse.
Proprio così. Oltre il 70% della popolazione svizzera vive in forme abitative come locazione, proprietà per piani o cooperativa. Con la quota di abitazioni in proprietà più bassa d’Europa, le nostre premesse per l’ulteriore sviluppo della mobilità elettrica sono le peggiori. A maggior ragione sono lieto che il Consiglio nazionale abbia riconosciuto la necessità di agire e che recentemente la mia mozione «Ricarica di auto elettriche in locazioni o proprietà per piani» accettata.
Quali obiettivi perseguite con questa iniziativa?
La mozione mira a creare il presupposto affinché, in linea di principio, i progetti di stazioni di ricarica non possano più essere vietati. Faccio un paragone con la Legge sulle telecomunicazioni: Che sancisce un diritto di tolleranza per la connessione Internet nelle abitazioni. Considero un passo importante il fatto che il mio intervento sia stato approvato dal Consiglio nazionale con 110 voti a favore.
«Più auto elettriche fanno parte della flotta di Mobility, più persone avranno la possibilità di provare un’auto elettrica in modo semplice e conveniente.»
Un’altra questione politica scottante riguarda le infrastrutture di trasporto. Alla fine di novembre la Svizzera voterà su un massiccio ampliamento autostradale. Cosa ne pensate?
Dal punto di vista della mobilità individuale è naturalmente opportuno che l’infrastruttura stradale sia ben conservata e che venga anche integrata in alcuni punti, qualora si sviluppi una cruna dell’ago. Con i piani ora presentati non si tratta tuttavia di eliminare i problemi di capacità, bensì di un chiaro ampliamento. Si sta esagerando.
Ma è un dato di fatto che il traffico sulle strade di ogni paese si ferma ogni giorno e non solo nelle ore di punta.
Anche le corsie di marcia aggiuntive non cambieranno questa situazione. Molto più importante è operare in modo più intelligente in futuro. Ciò significa, ad esempio, che facciamo un passo avanti nella gestione del traffico. O che investiamo ancora di più in concetti di mobilità innovativi. Non servono più asfalto e cemento, ma più intelligenza.
È anche intelligente mettere le auto a disposizione di più persone. Noi lo chiamiamo car sharing.
La condivisione dei veicoli, come quella promossa da Mobility, diventerà sempre più importante in futuro. Un altro aspetto positivo è il fatto che Mobility si sia posta l’obiettivo di elettrificare gradualmente la flotta esistente. Oltre ai punti ovvi, c’è un’altra argomentazione più soft a favore dell’e-car sharing che non va sottovalutata.
Ovvero?
Più auto elettriche fanno parte della flotta di Mobility, più persone avranno la possibilità di provare un’auto elettrica in modo semplice e conveniente. In questo modo è possibile abbattere eventuali ostacoli ancora presenti.
Le nuove tecnologie richiedono sempre un po’ di tempo. Cosa ne pensa del progetto V2X e dell’idea che le auto elettriche possano essere utilizzate come power bank mobili?
Questo è il futuro. Nella nostra azienda puntiamo già oggi su tecnologie di ricarica bidirezionali – e sono convinto che un giorno questa tecnologia si affermerà.
Da dove viene questa convinzione?
Con la nuova legge sull’approvvigionamento elettrico, nel giugno 2024 gli elettori hanno deciso di potenziare ulteriormente l’energia solare. Questa viene prodotta principalmente negli edifici e quindi là dove vengono ricaricate le auto elettriche. Per questo motivo ha senso collegare le auto elettriche all’energia solare tramite un’infrastruttura di ricarica bidirezionale.
A cosa serve esattamente?
Semplice: Se si dispone di molta energia solare, è possibile ricaricare la batteria dell’auto elettrica con un’elevata potenza di ricarica. E più tardi, quando il sole non splende più, ad esempio di notte, con questa batteria è possibile alimentare l’edificio o persino la rete elettrica. Ciò riduce notevolmente la necessità di ampliamento delle reti elettriche. Ritengo che la tecnologia di ricarica bidirezionale sia un elemento chiave della svolta energetica decisa.