Mobilità del futuro
Il futuro dei trasporti della Svizzera è sottoterra?
09.10.2020
Le gallerie sono strumenti di salvezza per la politica dei trasporti? La conquista del sottosuolo fa parte di una visione di mobilità sostenibile e interconnessa? Sicuro per le merci, sicuro per le persone o per il trasporto di persone – questa è la situazione odierna.
Nei centri urbani svizzeri non è più possibile muoversi nelle ore di punta. E anche sulle nostre strade nazionali il traffico continua a crescere senza sosta, come ha recentemente riferito l’Ufficio federale delle strade USTRA: Tra il 2018 e il 2019 è stato registrato un aumento di 100 milioni di veicoli-chilometri, per un totale di 27,8 miliardi di veicoli-chilometri. Allo stesso tempo, gli esperti stimano che entro il 2040 il volume del traffico merci in Svizzera aumenterà del 37% rispetto al 2010. Si pone quindi la domanda: la soluzione si trova in profondità, dove teoricamente c’è spazio illimitato?
Merci in metropolitana da Ginevra a San Gallo
«Cargo Sous Terrain (CST) è uno dei progetti di trasporto più innovativi di oggi», scrive David Vonplon su nzz.ch. «Nei prossimi 25 anni verrà realizzato in tutta la Svizzera un sistema di trasporto merci sotterraneo che alleggerisca notevolmente il carico su autostrade e rotaie.» I veicoli a guida autonoma trasporteranno pallet e contenitori dai centri logistici alle città, e per di più CO2-libero e alimentato al 100% con energie rinnovabili. Dietro a questo progetto da 33 miliardi c’è un consorzio privato composto da aziende potenti come Coop, Migros, Swisscom, Posta, FFS, la Mobiliare e Panalpina. Anche il sostegno politico alla metropolitana merci è fermo: Nel gennaio 2020 il Consiglio federale ha deciso di creare la base legale per i CST. La tabella di marcia del progetto è ambiziosa: La prima tratta parziale da Zurigo a Härkingen entrerà in servizio già tra dieci anni. Tra l’altro, in Germania c’è un progetto con approcci simili, il «Güter-Rohrpost» CargoCap.
«Le gallerie vengono costruite per una durata operativa di almeno cento anni. Per questo oggi sono necessarie decisioni politiche.»
Il traffico passeggeri non è ancora sul tappeto
Mentre nel settore dei beni ci sono visioni, finanziatori e basi legali, l’espansione del trasporto passeggeri sotterraneo «non è ancora sul tappeto», come afferma il Dr. Tobias Arnold, responsabile del settore Trasporti e territorio della società di consulenza lucernese Interface. «Spostare merci nel sottosuolo è molto più facile e allo stesso tempo più accettato che fare lo stesso con le persone», aggiunge lo specialista dei trasporti. Il trasporto individuale sotterraneo è «un numero completamente diverso» rispetto alle metropolitane come parte del trasporto pubblico. Al di là degli aspetti tecnici e finanziari, il problema è che le persone non vogliono trascorrere lunghi periodi di viaggio al buio.
«Le persone non vogliono viaggiare al buio.»Dr. Tobias Arnold, Verkehrs und Raum presso la società di consulenza lucernese Interface
Sostenibilità dubbia
«Se nelle riflessioni sulla sostenibilità si tiene conto anche della dimensione economica, il trasporto passeggeri sotterraneo non è particolarmente efficace», aggiunge il Prof. Ueli Häfeli, scienziato dei trasporti di Interface. La costruzione di gallerie richiede ingenti somme di denaro e la controllabilità del suolo comporta fattori di rischio imprevedibili, come ad esempio la penetrazione in nuovi strati di sedimenti e il drenaggio, soprattutto nelle zone abitate. Vi è poi la questione giuridicamente irrisolta della linea di demarcazione tra proprietà privata e proprietà pubblica. «Intravedo invece del potenziale del sottosuolo nel traffico fermo», afferma Häfeli. «Traffico pedonale e ciclistico in alto, parcheggi in basso.»
Parcheggiare sottoterra e coprire le autostrade
I parcheggi richiedono molto spazio e nell’ambiente urbano devono essere considerati spazi urbani a sé stanti. L’idea di posarli sempre più sottoterra non è nuova, ma ha ancora un enorme potenziale di ampliamento. La città di Zurigo svolge un ruolo pionieristico in fatto di regolamentazione: Il suo «storico» compromesso sui parcheggi all’interno della città del 1996 prevede la compensazione sotterranea di qualsiasi riduzione di un parcheggio in superficie. Nel 2019 questo compromesso è stato inasprito dall’ammorbidimento dell’obbligo di compensazione; d’ora in poi i parcheggi in superficie fino al 10% rispetto al livello del 1990 potranno essere soppressi senza compensazione. Un altro approccio per ottenere spazi verdi e spazi ricreativi è rappresentato dalle ampie superfici dei tetti calpestabili, create dalle coperture protettive delle autostrade. Attualmente ciò è richiesto, ad esempio, dalla città di Kriens nell’ambito della bypass autostradale di Lucerna.
Senza saldature e vicino
Indipendentemente dalle parti dei flussi di traffico che in futuro saranno trasferite nel sottosuolo, è indispensabile un’interconnessione possibilmente senza soluzione di continuità con l’infrastruttura di trasporto in superficie. «Sarebbe inoltre bello se i «percorsi brevi» potessero affermarsi come parte di una visione del futuro dei trasporti. Un mondo di quartiere rivisitato, per così dire, in cui non dobbiamo più andare o guidare lontano per soddisfare le nostre esigenze», conclude Häfeli, specialista dei trasporti.
Saremo curiosi di vedere cosa succederà.
Fonti: p. es. cst.ch (Cargo Sous Terrain), svizzeraenergia.ch/comomo