Progetto per la ricarica bidirezionale: «Inviamo un segnale forte alle case automobilistiche»

Il car sharing è il caso più complesso

Concluso il progetto, i responsabili traggono ora un bilancio positivo. In primo luogo, il sistema ha funzionato a livello tecnico e, in secondo luogo, è stato dimostrato che le auto erogano energia elettrica nell’arco di pochi secondi in presenza del corrispondente segnale del gestore di rete. Il progetto V2X ha dimostrato per la prima volta che è possibile riunire molte auto elettriche in un accumulatore virtuale e controllare il flusso di energia in tempo reale. Con i suoi veicoli e le sue infrastrutture, Mobility ha messo a disposizione l’ambiente perfetto per questo test. «In questo modo abbiamo potuto studiare il caso applicativo più complesso: le auto sono collocate in tutta la Svizzera presso diversi fornitori di energia elettrica e devono essere sempre disponibili per il carsharing», afferma Pascal Barth, ingegnere elettronico di Mobility. Lo dimostra: «Se la ricarica bidirezionale rientra nel caso del car sharing, dovrebbe essere fattibile ovunque.»

Per una gestione economica servono prezzi più bassi

Oltre alla fattibilità tecnica, il progetto ha analizzato anche se c’è la possibilità di guadagnare denaro con un parco auto bidirezionale. La risposta breve: (ancora) no. In primo luogo, occorre rendere più attraenti le condizioni economiche per i servizi di rete. V2X Suisse ha scoperto che già oggi è possibile generare entrate (fino a 600 franchi per veicolo e anno) caricando e consumando al momento giusto. Questo però non ha affatto coperto i costi della fase di test, anche a causa dei prezzi molto elevati delle stazioni di ricarica bidirezionale. A ciò si aggiunge il fatto che la scelta di auto elettriche bidirezionali è ancora esigua e che mancano norme interoperabili. Di conseguenza, oggi per la gestione di una flotta occorrono soluzioni speciali che non sono compatibili con diverse marche automobilistiche o stazioni di ricarica.

«L’offerta di auto a ricarica bidirezionale si è sviluppata meno rapidamente di quanto sperato», afferma Marco Piffaretti, responsabile del progetto V2X ed esperto del settore. Ciononostante è fiducioso: «V2X Suisse ha suscitato molte reazioni positive e ha dato slancio alla tecnologia bidirezionale. Stiamo inviando un segnale forte ai costruttori di automobili affinché introducano sul mercato più veicoli di questo tipo a prezzi più convenienti».

Eliminazione del doppio canone di rete dal 2025

Dopo tutto, una condizione quadro migliorerà sensibilmente già a partire dal 2025, dato che l’elettorato svizzero si riunirà al 9° Giugno ha approvato la legge sull’elettricità. che consente ad esempio il rimborso del doppio canone per l’utilizzazione della rete che finora rendeva economicamente poco attraente la reimmissione in rete dell’elettricità. Inoltre, la legge pone le basi per un mercato della flessibilità presso i gestori locali delle reti di distribuzione. Le relative ordinanze vengono ora elaborate dall’Amministrazione federale.