«Le propriétaire d’une voiture électrique doit pouvoir gagner de l’argent sur le marché de l’électricité»

Mobility a de grands projets: d’ici 2030 au plus tard, l’ensemble de la flotte – environ 3'000 véhicules actuellement – sera électrique. Si l’évolution de l’électromobilité en Suisse est réjouissante, les défis qui en découlent sont nombreux. En effet, plus il y a de véhicules électriques, plus les besoins en électricité sont élevés. Et plus les besoins sont élevés, plus il est difficile de garantir la stabilité du réseau. Celle-ci est indispensable pour un approvisionnement fiable et sûr du pays.

C’est là qu’intervient le projet «V2X Suisse» lancé en septembre 2022. L’idée est la suivante: les voitures électriques ne consomment pas que de l’électricité. Les bornes de recharge bidirectionnelles leur permettent de réinjecter de l’énergie dans le réseau. Pour la mise en œuvre technique de ce projet, Mobility a fait appel à différents partenaires économiques, dont l’entreprise tiko, dont le siège est à Zurich. «Depuis sa création en 2012, l’approche de tiko consiste à interconnecter les appareils électriques et les batteries décentralisés et à les utiliser pour stabiliser les réseaux», explique Stefan Dörig, responsable Régulation. «La technologie V2X n’est pas radicalement nouvelle pour nous.» Ce qui est nouveau pour M. Dörig et son équipe, c’est que les voitures électriques d’une entreprise de car sharing font office de mini-centrales électriques. C’est d’autant plus intéressant que Mobility dispose d’un pool de véhicules. «Le fait que les véhicules électriques nous permettent d’utiliser des actifs déjà disponibles rend la technologie V2X non seulement intéressante sur le plan économique, mais aussi écologique. Mobility fait preuve une fois de plus d’esprit d’innovation», déclare M. Dörig.

Selon Stefan Dörig, trois conditions doivent être remplies pour que V2X s’impose à long terme dans l’électromobilité: «L’accès à l’électromobilité doit devenir encore plus facile.» Pour ce faire, il faut notamment continuer à développer l’infrastructure (de recharge). Il mentionne ensuite les coûts: «Plus il y a de véhicules V2X et d’emplacements disponibles, plus la technologie est attrayante.» Stefan Dörig cite comme exemple le développement du photovoltaïque, qui n’a jamais été aussi bon marché. «Le troisième point concerne la régulation du marché de l’électricité.» Aujourd’hui encore, celle-ci est (trop) fortement axée sur les modèles classiques. D’une part, sur les grandes centrales qui produisent de l’électricité et, d’autre part, sur les ménages qui l’utilisent. Et c’est précisément cela qui change de plus en plus. «Grâce à des projets tels que «V2X Suisse», les consommateurs deviennent de plus en plus eux-mêmes des acteurs actifs du marché de l’électricité.» La politique doit tenir compte de cette évolution.

Malgré les défis, M. Dörig n’a aucun doute: «En collaboration avec Mobility et d’autres partenaires de projet du monde économique, nous avons pu prouver ces douze derniers mois que les véhicules électriques peuvent déjà être utilisés comme réservoirs d’énergie efficaces.» Afin d’acquérir encore plus d’expérience, le projet sera prolongé de six mois et se poursuivra l’hiver prochain. Selon M. Dörig, V2X est une technologie convaincante et une grande promesse pour l’avenir. Et d’ajouter: «Notre vision est que chaque propriétaire d’un véhicule électrique puisse gagner de l’argent sur le marché de l’électricité tout en contribuant à la transition énergétique, et ce sans perte de confort.»

Cet article a été rédigé à mi-parcours du projet à l’automne 2023.