«Nous avons besoin de plus de mobilité et de moins de trafic»

Un nouvel aménagement urbain pour des trajets plus courts

Simon Kettner, chargé de la stratégie de mobilité du canton de Bâle-Ville, apporte le point de vue de la ville dans la table ronde. Il est lui aussi convaincu que les trajets doivent à nouveau être raccourcis: «Si je peux faire les courses à pied au coin de la rue, c’est mieux que de devoir me rendre en voiture dans une zone industrielle.» Il n’envisage pas pour autant que tout le monde privilégie d’un coup les trajets à pied. «La mobilité doit pouvoir bien répondre aux besoins individuels. Bien évidemment, nous voulons continuer à aller au travail, faire des achats, aller au cinéma ou rendre visite à des amis de manière pratique. Nous avons même besoin de plus de mobilité, mais de moins de trafic.» M. Kettner explique cette apparente contradiction: «Le trafic se compose de véhicules qui consomment des ressources, de l’énergie et de l’espace. La mobilité doit reposer sur d’autres concepts qui peuvent remplacer la voiture personnelle. Une voiture de car sharing prend toujours trop de place. Mais il peut tout de même remplacer dix voitures privées et économiser de l’espace. C’est judicieux.» Car: «Les voitures continueront d’exister et elles ont une autorisation pour certains trajets. Leur utilisation doit toutefois devenir plus efficiente, leur nombre doit diminuer et elles doivent enfin passer à l’électrique.»

Les concepts innovants comme le car sharing sont particulièrement appréciés dans la ville. Mais la solution doit aussi être recherchée dans les zones rurales et les agglomérations, affirme Simon Kettner «Là aussi, nous devons repenser les moyens de transport.» Pour promouvoir de nouveaux concepts de mobilité dans les zones rurales, il faudrait probablement davantage de financements de départ et de partenariats avec les communes et les entreprises, comme le fait Mobility. C’est justement dans les campagnes qu’il est difficile d’obtenir la densité requise d’utilisatrices et d’utilisateurs. Mais ainsi, l’offre pourrait au moins être élargie pour acquérir de l’expérience. «Si tout fonctionne bien, peut-être que les gens vendront leur propre voiture et que les subventions ne seront plus nécessaires.»

Les premières expériences ont une importance capitale

La Prof. Dr Merla Kubli s’intéresse au sujet de l’expérience. Elle effectue des recherches sur le comportement des utilisateurs face aux nouvelles technologies et sait qu’il est préférable de changer son comportement lorsque cela demande peu d’efforts et que cela est judicieux pour nous en termes de temps ou d’argent. En fin de compte, la convivialité des nouveaux systèmes tels que les bornes de recharge, les prises ou les solutions intelligentes serait souvent déterminante à cet égard. «Quand une personne conduit une voiture électrique pour la première fois et qu’elle rencontre des problèmes sur une borne de recharge publique, elle est largement découragée par l’expérience.» Le sens et la finalité d’une technologie peuvent également motiver les gens: Le smart charging, par exemple, qui consiste à ne recharger la voiture électrique que lorsque celle-ci est utile au réseau et qu’il y a beaucoup d’électricité dans le réseau, n’est en premier lieu pas un besoin des clients, mais apporte un avantage en stabilisant les réseaux électriques. Il s’agit donc de bien communiquer et de montrer les opportunités pour tous: «Par exemple: Avec l’essor de l’électromobilité, des millions d’accumulateurs solaires potentiels circuleront bientôt sur les routes suisses. Profitons-en!»