«Durabilité» n’est pas un simple mot
L’expérimentation passe par l’étude: La vie sans voiture personnelle
18.03.2023
100 personnes du canton de Berne ont voulu faire le test et ont renoncé à leur voiture pendant un mois dans le cadre du «31days Challenge». Nous nous sommes entretenus avec quatre participants qui ont emprunté de nouvelles voies –– au sens propre du terme.
Le deal est le suivant: La clé de la voiture doit être restituée pendant 31 jours. en échange, recevoir par exemple un vélo électrique, un AG d’essai et un abonnement d’essai Mobility. Telle était l’expérience à laquelle 100 personnes du canton de Berne ont participé en juin.
L’idée de 31days Challenge provient du camp fédéral scout et a été mise en œuvre par le «ÖV42 Konsortium». Celui-ci se compose des CFF, de BLS, de la Schweizerische Südostbahn (SOB), de CarPostal SA, du canton de Saint-Gall ainsi que de la société coopérative 42hacks. Cette dernière s’efforce d’inciter davantage de personnes à abandonner leur voiture personnelle au profit des transports publics. «Grâce à des approches innovantes et entrepreneuriales, nous encourageons le passage du transport individuel motorisé aux moyens de transport alternatifs et aux TP, afin d’éviter les émissions inutiles de gaz à effet de serre», explique Jessica Schmid, cofondatrice de la coopérative.
Mais à quoi ressemble la vie sans voiture dans la pratique? Nous avons voulu le savoir et avons parlé avec des personnes qui ont tenté l’essai – et qui ont fait des expériences très différentes.
Les Grassis: la liberté de découvrir de nouvelles choses
Andreas Grassi et sa femme Katy Rhiner Grassi ont tenté l’expérience. Vous avez remis la clé, et ce, définitivement. Avant même la fin du 31days Challenge, ils se sont débarrassés de leur Peugeot 208. Après 50 ans de possession d’une voiture, Andreas Grassi a pris la décision que lui et sa femme envisageaient depuis un certain temps déjà. «Au départ, nous voulions nous séparer de la voiture à la fin de l’année», explique l’enseignant d’école professionnelle à la retraite. «Nous avons profité de ce challenge pour mettre les choses à l’épreuve.»
Les réactions de l’entourage ne se sont pas fait attendre, comme le révèle Katy Rhiner Grassi: «Il y a eu beaucoup de questions «mais». ‹Mais comment allez-vous faire? Comment allez-vous aller à ....? Mais que se passe-t-il si…?.»»Le fait est qu’ils ont trouvé une réponse à chaque «mais». «Dès que l’on renonce à la voiture, l’accent et la perception de sa propre mobilité changent», déclare Andreas Grassi.
Un exemple: Depuis des années, le couple se rend régulièrement de Thoune à sa maison de vacances au Tessin. La plupart du temps via le col du Simplon. «En voiture, on est extrêmement focalisé sur le fait d’aller le plus rapidement possible de A à B», explique Andreas Grassi. «Pendant toutes ces années, je n’aurais jamais pensé à faire une halte à Simplon Dorf.» Se déplaçant sans voiture, le couple jette pour la première fois un coup d’œil aux liaisons en transports publics. «Après avoir remarqué à quel point les liaisons sont bonnes le long de l’itinéraire, nous avons décidé au dernier moment de faire une halte à Simplon. Nous avons adoré ce petit village. En voiture, nous serions passé à côté et nous ne l’aurions jamais découvert.»
Colette Kappes: Fromage et pain, retour
Colette Kappes (38 ans) vit avec sa famille en dehors de la ville de Berne, dans le petit hameau qui porte le nom merveilleux de Chäs und Brot (fromage et pain). Et comme dans de nombreuses régions rurales, la voiture fait ici souvent partie de l’équipement de base. Pourtant – ou peut-être justement pour cette raison – Colette Kappes, son mari, ses deux enfants, son chien et son chat ont renoncé pendant un mois à leur voiture – même si le chat n’a jamais été particulièrement attiré par les déplacements en voiture. «Par le passé, nous avons habité pendant un an dans le centre-ville de Berne et nous y avons bien vécu sans voiture», dit Colette Kappes. Depuis, ils se sont souvent demandés s’ils ne voulaient pas se séparer de leur voiture. «Le 31days-Challenge était une super occasion de tester ce que cela voulait dire dans la pratique.»
Aussitôt dit, aussitôt fait. Le premier bilan est positif. «Bien sûr, le temps magnifique a surtout joué en faveur de l’e-bike. «J’aimerais refaire le test en automne/hiver, si le temps est moins clément.» Au cours du mois d’essai, la famille a utilisé les transports publics et le car sharing de Mobility en plus de l’e-bike. Ce dernier a été utilisé en premier lieu pour amener leur chien au club d’éducation canine. «Si Mobility propose un emplacement chez nous, ce serait un complément parfait.»
En discutant avec Colette Kappes, on sent que le 31days Challenge a eu des effets positifs pour elle et le reste de la famille. Et effectivement: «Après mûre réflexion, nous avons décidé de renoncer à notre propre voiture.» Fin juillet, la vieille Volvo tant appréciée a trouvé un nouveau propriétaire. Félicitations!
Patrik Ritter: L’e-bike comme révélation
Il n’y a que des bêtises sur les réseaux sociaux: Patrik Ritter (39 ans) a remarqué une bannière publicitaire pour le 31days Challenge sur Facebook. «J’ai trouvé l’idée intéressante et j’en ai discuté avec ma partenaire.» Après un minimum de travail de persuasion, ils ont osé mettre leur VW Passat sur les rails pendant un mois.
Patrik Ritter a notamment fait de nouvelles expériences positives avec le vélo électrique. «Les trajets jusqu’à la crèche avec le fils dans la remorque étaient amusants – l’aspect fitness est en outre un effet secondaire bienvenu.» Et «Avec un e-bike, on peut faire de petites courses sans chercher longtemps une place de parc.»
Alors que l’informaticien travaille en partie depuis son domicile à Münsingen, sa compagne utilise les transports publics et Mobility depuis son lieu de travail. M. Ritter a beaucoup à gagner à cette solution de mobilité combinée, mais il voit aussi des défis: «Avec un enfant en bas âge, il est difficile de battre l’aspect pratique d’une propre voiture.»
L’AG est également une offre intéressante en soi, mais en tant que jeune famille, son «horizon de voyage» est actuellement trop restreint pour pouvoir en profiter pleinement. «Mais ce que j’ai appris pour moi, c’est à décider plus consciemment quelle forme de mobilité j’utilise et quand.»
Un bilan?
Les 100 participant(e)s ont tou(te)s mené à bien l’expérience 31days et renoncé à leur propre voiture jusqu’au bout.
27 % des voitures ont été vendues pendant le challenge ou après celui-ci. Douze ménages n’ont plus de voiture du tout, six n’en ont plus qu’une au lieu de deux.
26 autres ménages conservent leur propre voiture mais investissent également dans Reka-Rail, un abonnement Évasion ou un AG.
90 % des personnes ont déclaré après le challenge qu’elles utiliseraient leur voiture moins souvent ou de manière plus raisonnée à l’avenir.
Interview sur la numérisation de la mobilité: «Le confort est un facteur décisif»
Thomas Sauters-Servaes, responsable de la filière Systèmes de transport à la ZHAW School of Engineering. Le chercheur en mobilité voit notamment dans la numérisation de grandes opportunités pour une redistribution durable du trafic.
Thomas Sauters-Servaes, les participants interrogés dans le cadre du 31days -Challengeont réagi positivement à l’expérience. Plusieurs d’entre eux ont même complètement renoncé à leur voiture. Que faut-il pour que davantage de personnes fassent de même?
Thomas Sauter-Servaes Le confort est un facteur décisif. L’avantage de la voiture: C’est le moyen ultime de réduire la complexité: Allumez le GPS et c’est parti. À partir de ce moment-là, il s’agit d’«utiliser sans réfléchir». Toutes les autres options nécessitent encore beaucoup plus de travail de planification en amont et lors de l’utilisation.
Comment pourrait-on réduire ce travail de planification?
Thomas Sauter-Servaes Peut-être qu’un croisement entre Alexa d’Amazon et des systèmes OpenAI comme ChatGPT est la solution: un bot de mobilité personnel qui me compose toujours la meilleure combinaison de moyens de transport en fonction de mes préférences. Il n’est plus nécessaire de prendre des décisions difficiles, le logiciel réserve automatiquement les meilleurs tarifs – et en cas de perturbations du trafic, je suis «redirigé» en douceur.
L’avenir des offres Mobility mixtes réside-t-il dans une individualisation encore plus poussée?
Thomas Sauter-Servaes Cela pourrait être l’opportunité que nous offre la numérisation: Sans augmentation sensible de la complexité, mon assistant de mobilité virtuel peut me proposer une offre adaptée à mes besoins. En tant qu’utilisateur, je n’ai pas à m’intéresser à la jungle tarifaire en arrière-plan. Il faut toutefois que l’offre de transports publics et de l’univers du partage soit suffisamment bonne pour permettre de bricoler des trajets attrayants, tous moyens de transport confondus.