Les voitures électriques réinjectent l’électricité dans le réseau lorsqu’elles ne roulent pas

Il n’est que 9h30 du matin, le soleil brille déjà impitoyablement du ciel. Lorsque nous rencontrons Daniele Farrace sur un emplacement Mobility à Tesserete, près de Lugano, le thermomètre affiche déjà plus de 30 degrés. Les conditions ne sont pas idéales pour une interview vidéo, mais le Tessinois de 36 ans sourit malgré sa chemise et ses pantalons longs. «La chaleur correspond bien au thème.» Les températures qui régnaient fin août dans toute la Suisse sont «supérieures à la moyenne» même au Tessin, explique le docteur en ingénierie (EPF). C’est le moment idéal pour parler de la transition énergétique.

M. Farrace est Chief Innovation Officer chez Azienda Elettrica di Massagno (AEM) SA, un gestionnaire de réseau de distribution. L’entreprise emploie environ 25 collaborateurs et s’occupe d’environ 9'000 clients. «Nous sommes petits, c’est pourquoi nous devons être innovants et agiles», souligne M. Farrace. Et voici l’opérateur de réseau local: en début d’année, l’entreprise a reçu le prix de l’énergie Watt d’Or.Cet honneur s’explique par un projet réalisé dans le petit village de Lugaggia, où AEM a pu augmenter considérablement la consommation propre de la commune grâce à un regroupement intelligent de consommateurs d’électricité et de producteurs solaires. Pour M. Farrace, de telles distinctions ne sont pas une raison de se reposer sur ses lauriers, bien au contraire. «Plus vite nous pourrons accélérer la transition énergétique, mieux ce sera.»

Daniele Farrace croit fermement en l’avenir de V2X. C’est pourquoi il s’engage pleinement dans son projet annexe «V2X Suisse». D’autant plus qu’en 2035, environ 2 millions de véhicules électriques circuleront sur les routes suisses. «Cette évolution recèle un potentiel énorme.» Comparaison: alors que la centrale nucléaire de Leibstadt atteint aujourd’hui une puissance nominale d’environ 1,22 gigawatt d’énergie électrique, 2 millions de voitures électriques ont le potentiel de produire environ 15 gigawatts d’électricité. 

Dans une prochaine étape, l’exploitant de réseau local Azienda Elettrica di Massagno entend développer des modèles commerciaux en collaboration avec ses partenaires du projet annexe V2X Mobility, Primeo Énergie, la centrale électrique de la ville de Zurich, la Haute école spécialisée du Nord-Ouest de la Suisse et la Haute école spécialisée de Suisse orientale afin que le modèle V2X soit rentable à l’avenir. M. Farrace souligne que les défis ne se situent pas en premier lieu dans le domaine technique. «La technologie est là et fonctionne. Ce qu’il faut, c’est des conditions-cadres adaptées», explique M. Farrace. La législation et les réglementations en Suisse sont encore trop conservatrices. L’ingénieur ne se laisse pas abuser par cela. «Par notre engagement, nous voulons contribuer activement à la transition énergétique.» Pour atteindre cet objectif, le pionnier du V2X accepte volontiers des interviews à plus de 30 degrés.

Cet article a été rédigé à mi-parcours du projet à l’automne 2023.