«V2X peut grandement contribuer à la prévention des pénuries temporaires d’électricité.»

Avec 50 voitures électriques sur 40 emplacements Mobility, «V2X Suisse» est le plus important test de ce type jamais réalisé en Suisse – et l’un des plus importants d’Europe. Jusqu’à présent, quelque 3500 clientes et clients ont effectué plus 400'000 kilomètres avec des véhicules bidirectionnels. Nous savons désormais que la réinjection dans le réseau fonctionne très bien. En outre, différents essais nous ont permis de démontrer que ce projet remplissait les exigences de l’exploitante nationale du réseau Swissgrid.

Le réseau de transmission fonctionne uniquement lorsque la production et la consommation d’électricité sont équilibrées. Par ce projet, nous avons voulu montrer que V2X pourrait un jour contribuer largement à la prévention des pénuries temporaire d’électricité et des surcharges. Une des conditions pour y arriver est que les voitures électriques soient en mesure de réagir dans les deux secondes aux signaux de Swissgrid afin de compenser les fluctuations du réseau. Nous y sommes parvenus. Dans un contexte marqué par les menaces de pénurie temporaire d’électricité et de congestion du réseau, il s’agit d’un succès majeur qui souligne le potentiel de la technologie de recharge bidirectionnelle.

D’un point de vue technique, non, mais le développement de l’infrastructure de recharge en Suisse reste un énorme défi. Toutefois, c’est le cadre réglementaire qui constitue le plus grand challenge. D’autres pays sont plus progressistes et plus avancés à cet égard.

La législation actuelle est taillée pour les centrales de pompage-turbinage – c’est-à-dire des installations peu nombreuses, de grandes dimensions et relativement lentes. La technologie V2X est une source d’énergie à réponse numérique très rapide, diffuse et flexible. Le législateur doit tenir compte de cette évolution. L’acte modificateur unique qui est débattu actuellement au Parlement concernant l’approvisionnement en électricité et en énergie est un pas dans la bonne direction.  

Il ne s’agit pas de mettre en concurrence les deux systèmes. Les centrales de pompage-turbinage continueront de compenser les fluctuations à l’avenir également – mais essentiellement pour des périodes assez longues et des stockages saisonniers. La technologie V2X, en revanche, nous permettra de réagir plus rapidement et plus souplement aux fluctuations à court terme. Les voitures électriques sont idéales pour compenser les fluctuations dans un délai de quelques heures, quelques jours ou quelques semaines. En outre, les exploitants d’installations photovoltaïques privées pourront tirer parti de la technologie V2X et « mettre de côté » l’excédent d’électricité du temps de midi pour le soir.

Partout où il y a des installations photovoltaïques et des véhicules électriques en stationnement. Recourir à la recharge bidirectionnelle évite l’achat d’une batterie stationnaire performante coûteuse. L’optimisation de la consommation propre permet d’économiser des taxes de réseau élevées.

Nous sommes agréablement surpris du nombre de clientes et clients intéressés par cette nouvelle technologie. Nous avons reçu beaucoup de réactions, donné des conférences et répondu aux demandes des journalistes. L’idée de base derrière V2X est que la société coopérative Mobility ne soit plus seulement synonyme de mobilité partagée, mais aussi d’énergie partagée dans le futur. Manifestement, cette vision est accueillie favorablement par nos clientes et clients.

Le projet «V2X Suisse» continue jusqu’à la fin mars 2024. Le rapport final suivra quelques mois plus tard. Si l’on considère le nombre de véhicules électriques qui seront mis sur le marché au cours des prochaines années, il est d’ores et déjà clair que cette technologie a un énorme potentiel. Des millions de voitures électriques circuleront dans les années à venir. Ensemble, elles pourraient former une gigantesque centrale électrique sur roues.

Au final, le partage d’énergie et de rendement doit être simple et surtout économique. Toutefois, il reste encore plusieurs obstacles à franchir pour y parvenir. D’un autre côté, il semblerait que le Parlement suisse s’apprête à supprimer les frais de réseau doubles, ce qui pose les bases d’une mise en œuvre économiquement viable de cette technologie. Pour ma part, je n’ai aucun doute: la recharge bidirectionnelle est une solution d’avenir. 

Cet article a été rédigé à mi-parcours du projet à l’automne 2023.

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